Por José Antonio Tena
Desde su nacimiento, Aeromar se ha caracterizado por ser una aerolínea regional que enfoca sus servicios en beneficio del viajero de negocios, sin embargo, hoy está dando el primer paso hacia una diversificación de rutas que abrirían la conectividad en el país tocando nuevos mercados.
Sin embargo, la aviación mexicana ha cambiado en la última década y para conocer el papel que juega hoy en día la aerolínea en la industria platicamos con Alfonso Acosta, director Comercial de Aeromar para conocer tanto la evolución de su modelo de negocios como los detalles de su plan estratégico de diversificación.
José Antonio Tena (JT): ¿Cuál es el rol de Aeromar hoy en día en la industria aérea mexicana?
Alfonso Acosta (AA): Actualmente estamos potenciando nuestra naturaleza como aerolínea regional en México, cubriendo destinos que difícilmente podrían operar otras aerolíneas debido al tipo de aviones que utilizan. Asimismo, desde hace unos tres o cuatro años hemos replanteado nuestra misión comercial con el objetivo de diversificar nuestras rutas. Nuestro centro de operaciones se encuentra en Ciudad de México esta ubicación nos da oportunidad de servir rutas intraregión como es el caso de la Ruta del Pacífico que comienza en Puebla, siguiendo hacia Guadalajara, Los Mochis, Mazatlán y Hermosillo. De esta forma observamos también la falta de interconectividad en la Ruta Mundo Maya, misma en la que comenzamos operaciones el pasado 14 de julio.
JT: ¿Cómo opera la Ruta Mundo Maya?
AA: La ruta tiene como objetivo conectar al sur y sureste de la República Mexicana desde Ciudad de México hacia Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez, Villahermosa y Yucatán. Por el momento contamos con cuatro vuelos con capacidad de hasta 48 pasajeros. Estimamos un total de 3 mil a 5 mil turistas transportados mensualmente durante la primera fase.
JT: En lo que respecta a conectividad con otras líneas aéreas ¿Qué ventajas tiene Aeromar al tener su centro de operaciones en Ciudad de México?
AA: Definitivamente, esto nos permite tener conectividad con la gran mayoría de líneas aéreas que conectan a Europa y Estados Unidos. Hoy en día, tenemos convenios con Lufthansa e Iberia, por citar algunas, además de un convenio y alianza comercial con United Airlines, así como un convenio interlineal de código compartido con Aeroméxico.
JT: De todos los pasajeros que transportan ¿qué porcentaje vuela con el código compartido de Aeroméxico y cuántos viajan de punto a punto?
AA: En nuestro tráfico local y total como Aeromar tenemos un 65% aproximado de pasajeros que viajan de punto a punto. Un 45% de los viajeros son por conexiones que se compone de un 20% de pasajeros que vienen de United y Aeroméxico, mientras que el resto llega de otras aerolíneas.
JT: ¿La compra de vuelos se puede realizar a través de las aerolíneas con las que tienen convenios?
AA: El pasajero puede adquirir sus boletos a través de nosotros y también con las aerolíneas con las que tenemos convenio. Esto quiere decir que, por ejemplo, Lufthansa puede vender un vuelo Frankfurt – Acapulco, llegando a Ciudad de México y conectando con Aeromar hacia Acapulco.
Renovación de flota y reestructuración del modelo de negocios
En lo que respecta a su flota, Aeromar recientemente recibió dos ATR 72-600 que anteriormente habían operado bajo el proyecto de Aeroméxico Express, hoy toma posesión de ellos nuevamente para refrescar su flota que rebasa los 10 años de operación.
El cambio en la aviación mexicana se hace inminente con la llegada de nuevos competidores al segmento regional, tal es el caso de TAR, una aerolínea con un modelo de negocios Low Cost. Observando este cambio, Aeromar, que durante mucho tiempo operó con factores de operación bajos y altos costos, ha iniciado un plan de reestructuración en su modelo de negocio para consolidar su competitividad.
JT: Con el regreso de sus aviones ATR-600, ¿ya se planea un aumento o renovación de flota?
AA: A partir de julio de 2013 recibimos 2 ATR 72-600, uno de ellos estaba asignado a Aeroméxico Express y desde el primero de junio de este año ya está en operación con Aeromar cubriendo la Ruta del Pacífico, en la que hemos tenido un promedio de ocupación del 75% en este avión de 68 asientos. En lo que respecta al segundo avión, este se estará incorporando a las operaciones regulares de Aeromar en septiembre. Hablando de la renovación de la flota, efectivamente estamos trabajando en ello sumando más equipos de este mismo tipo. El ATR 42 ha sido el avión por naturaleza de la compañía, por ser una aeronave que tiene un excelente performance y por tener una buena maniobrabilidad en los aeropuertos con alto grado de complejidad.
JT: ¿Cuál fue la razón por la que terminó el convenio de renta húmeda con Aeroméxico?
AA: Derivado de las oportunidades que se ven en el mercado nacional de manera individual por parte de cada una de las Aerolíneas, acordamos dar por terminado este convenio.
JT: ¿Sumarán más equipos ATR 72-600?
AA: Sí, estimamos sumarlos hacia el cierre de este año. Sin embargo, mantendremos una combinación de ATR 72-600 y ATR 42 para tener una mayor cobertura. Muy probablemente en octubre podremos asignar un ATR 72-600 a la Ruta Mundo Maya.
JT: ¿Cómo se encuentra el modelo de negocio de Aeromar en este momento?
AA: Indudablemente, Aeromar ataca el segmento del mercado corporativo y empresarial. Los horarios que operamos permiten a los viajeros de negocios desplazarse el mismo día hacia diferentes destinos. Nuestros aviones permiten que el pasajero de negocios vuele con su laptop a bordo y maleta de mano cómodamente con un espacio interior muy amplio. Una de las grandes ventajas que tenemos hoy en el tema de la Ruta Mundo Maya es que el mercado europeo conoce muy bien el ATR porque es utilizado por diferentes aerolíneas en esta zona.
JT: Entonces, ¿la Ruta Mundo Maya es uno de los primeros pasos hacia un posicionamiento dentro del segmento de turismo de placer o existe un factor que siga apuntando hacia los viajeros de negocios?
AA: Son ambos, pero sí es parte de este plan comercial de diversificación hacia un segmento totalmente turístico interconectado. Claramente hay un porcentaje de un 30% aproximado que varía en los estados de Chiapas, Tabasco, Yucatán y Oaxaca, algunos de ellos también con viajeros de negocios que tiene que desplazarse entre estas entidades.
JT: Por último, ¿hacia dónde va Aeromar ahora que existe una reestructuración en personal y en el producto?
AA: A corto – mediano plazo (6 meses a 1 año), estimamos continuar con la diversificación de rutas, así como consolidar las que estamos comenzando como la Ruta Mundo Maya y la Ruta del Pacífico. Reforzaremos ciudades complementarias que nos faltan para la interconectividad en Ciudad de México que es nuestro fuerte.