Por: José Suárez Valdez
El pasado 2 de junio en el marco de la Asamblea General Anual de IATA en Dublin, Irlanda, tuvimos la oportunidad de platicar con el Dr. Andrés Conesa, CEO de Grupo Aeroméxico desde 2005 y que durante este evento cedió la estafeta como Presidente del Consejo de IATA a Willie Walsh de IAG. Andrés Conesa es el primer mexicano que ha ocupado este puesto.
Estos son los temas de los que hablamos:
Los 8 slots que debe entregar Aeroméxico al AICM
“Quizá en porcentaje 8 slots no son tantos, pero todos los slots para Aeroméxico son importantes. Nuestra postura es que no se necesitaba dar slots”, anteriormente se han autorizado muchas alianzas parecidas sin pedir slots; aunque este es un tema cerrado y se van a entregar como ya lo ha hecho público Aeroméxico. “Tomemos en cuenta que detrás de los slots hay aviones y detrás de los aviones hay empleos.” Dijo Andrés Conesa
Refirió también a algunos casos como Avianca o LATAM, y que en ninguna parte de mundo se habían pedido slots a cambio de autorizar alianzas.
¿Qué se harán con esos aviones? Si esos aviones volaban en la Ciudad de México es porque eran más rentables ahí y pone en cierta forma en riesgo la rentabilidad del capital humano y físico, pero se hará el mejor esfuerzo para que esos aviones sean rentables en otros pares de ciudades.
Los slots entregados serán en horarios saturados, lo que quiere decir que deberán ser en la franja horaria entre 7:00 y 22:59 que son las horas en que el AICM se ha declarado saturado.
En Estados Unidos el DOT ha aprobado más de 50 acuerdos como el de Aeroméxico-Delta y no han pedido slots, pero tienen la autoridad para pedir algo a cambio.
La Alianza con Delta
Esperan que se concrete al final del tercer trimestre de este año, esta alianza impulsaría el crecimiento entre un 15% y 20% lo que por ley de oferta y demanda favorece al competidor. Al haber más asientos que ofertar se reducirán los precios.
“Además podremos atender más eficientemente a otros mercados, abriremos nuevas rutas y aumentaremos frecuencias”; un ejemplo es un pasajero que quiera volar entre Guadalajara y la costa oeste de Estados Unidos; con la alianza Aeroméxico-Delta podrá volar de Guadalajara a Salt Lake City y de ahí a la costa oeste; de esta forma se ahorraría una escala en Ciudad de México.
Con la alianza se podría llegar de una ciudad secundaria de México a una secundaria en Estados Unidos haciendo solo una escala en lugar de dos como es ahora.
Fatiga
En una aerolínea, más que en otras empresas, el factor humano es fundamental. Se debe tener a la mejor capacitación, reclutamiento y buscar una buena calidad de vida de los empleados. Para la fatiga hay muchos estudios a niveles locales que establecen los límites de la jornada y todos los operadores se deben adherir a ellos. “Recordemos que lo que hace grande a una aerolínea es tener a la mejor gente más que a los mejores equipos”, dijo Andrés Conesa.
Donald Trump
Cualquier medida que cree barreras no le ayuda a México ni al país que lo promueva; ojalá que eso no suceda. “Muchas veces lo que se dice en campaña puede ser distinto a lo que suceda a la hora de las decisiones”. Muchos temas ya están institucionalizados como el Tratado de Libre Comercio y son difíciles de revertir.
Utilidades
Comentó Andrés Conesa, que a veces parece una queja que la industria aérea este generando utilidades, “Imagínense que ustedes pongan su negocio y no de utilidades, entonces ¡Lo cierras!” Comento también que, si vemos los márgenes de utilidad de las cadenas de suministro de las aerolíneas como son los fabricantes de aviones, motores, etc sus utilidades son 4 o 5 veces más grandes que los de las aerolíneas que son de alrededor del 5%.
Sin embargo, mencionó que desde hace 10 años en Aeroméxico se han reinvertido el 100% de las utilidades.
Competencia
“Sabemos competir, México es un mercado muy competido, tenemos un modelo de negocios, la mejor gente, buen producto y una oferta de valor.” Acerca del bilateral, que por cierto Aeroméxico apoyó, mencionó que lo importante será competir en terreno de juego parejo. Por ejemplo, la autoridad aprobó en su momento en solo 2 meses la fusión de United y Continental y por el otro lado Aeroméxico aún no ha podido hacerlo con Delta, entonces “estamos peleando con las manos atadas”. Muchas de las grandes aerolíneas tienen apoyo del gobierno o el gobierno es el dueño; no es el caso de Aeroméxico.
Venezuela
Hace 2 años se recuperaron parte de los fondos que se tenían en ese país; lo que ha cambiado en estos últimos años es que antes podías pagar tu operación local con bolívares, pero ya no más, lo que complica las cosas. No es posible extraer los ingresos generados de ese país.
Si Aeroméxico llega a ver que no hace sentido volar hacia Venezuela comentó Conesa que lo harán público; la ruta está por debajo del promedio de la red (no muy por debajo). “A lo largo de estos 2 últimos años hemos acumulado bolívares y no podemos utilizarlos para pagar servicios.”
Hay aerolíneas operando en Venezuela que llevan 8 años sin ingresos; para Aeroméxico aún no es un riesgo para la operación el seguir volando a Venezuela.